本赛季F1赛事开赛至今，迈凯伦车队车手诺里斯接连跑出职业生涯的里程碑级表现，多站分站赛登上最高领奖台，积分榜排名稳居次席且积分差距持续向领跑者收窄，一改过去常年徘徊在积分榜上游、始终无缘争冠核心序列的定位，正式向个人职业生涯首个F1年度总冠军发起冲击，不少关注围场动态的车迷都感慨，这位在F1赛场蛰伏多年的实力派车手，美加墨世界杯终于等来了属于自己的黄金争冠窗口。
新赛季车辆升级加持 诺里斯开局阶段状态拉满
从已经结束的前六站赛事数据来看，诺里斯的整体表现几乎找不到明显短板：揭幕战巴林站他从第三位发车，第一圈就找准线路超越红牛车手佩雷兹，全程咬住维斯塔潘的节奏拿到亚军，第二站沙特站他凭借正赛阶段的精准保胎策略，直接拿下个人职业生涯第二个分站冠军，之后的澳大利亚站他又在起步被对手挤压的情况下快速调整节奏，重新夺回领跑位置完赛。前三站累计拿到72分的成绩，比他过去三个赛季的同期平均得分高出近30分，状态稳定性远超外界预期。
新赛季表现持续高光的诺里斯，正全力向个人职业生涯首个F1年度总冠军发起有力冲击
作为在围场征战了七个赛季的F1车手，诺里斯过去很长一段时间都被车迷调侃是“围场最稳亚军”，好几次距离分站冠军只差零点几秒，要么是车辆突发小故障，要么是车队策略临时失误错失登顶机会，几乎没人提前预判到，25岁的他能在本赛季直接把争冠的主动权牢牢握在自己手里。
围场竞争格局生变 迈凯伦补齐争冠短板
过去三个赛季红牛车队的火星车优势过于明显，别说诺里斯，就连其他车队的顶尖车手都很难在正赛长距离节奏里和维斯塔潘形成持续对抗，但是本赛季F1的空气动力学规则迎来小幅调整，迈凯伦车队的研发团队精准踩中了规则红利，新款赛车的直道尾速和中低速弯道抓地力都追平了红牛的现役赛车，给诺里斯提供了足够的争冠硬件支撑。
此前几个赛季迈凯伦的运营团队经常在进站窗口选择、安全车应对上出现昏招，好几次把诺里斯跑出来的领先优势白白送掉，但是新赛季至今六站比赛，车队的策略执行零失误，诺里斯自己的保胎能力也比往年提升了一个档次，之前他经常在正赛后半段出现轮胎衰减过快被后车超越的问题，现在他能把软胎的有效工作时长拉长到20圈以上，完全跟上了维斯塔潘的保胎节奏。
积分差距持续缩小 争冠悬念留到后半程
目前跑完的六站比赛里，世界杯诺里斯拿到了3个分站冠军、2个亚军，总积分只落后领跑的维斯塔潘18分，这个分差在全年24站的漫长赛程里完全属于可追的范围，只要后续红牛的赛车出现一次稳定性问题，或者维斯塔潘出现一次非受迫性失误，诺里斯就有机会直接反超登顶积分榜。
很多车迷之前都觉得诺里斯作为F1车手，生涯上限最多就是年度积分榜前三，很难撼动维斯塔潘保持了多年的统治地位，但是本赛季他在多场雨战里的走线精度、超车时机把控都比之前成熟太多，之前他面对维斯塔潘的贴身防守经常会操之过急冲出赛道，现在他能耐心寻找防守漏洞，在摩纳哥站的狭窄街道赛道里直接从外线完成超车，世界杯这种极限操作放在前几个赛季根本不敢想象。
本土车迷期待拉满 诺里斯迎来生涯最佳机遇
作为英国本土培养出来的顶尖F1车手，诺里斯之前很长一段时间都被汉密尔顿的光环掩盖，很多本土赞助商之前都更愿意把资源投给已经拿下七冠的汉密尔顿，但是现在汉密尔顿转投法拉利之后长期没能跑出争冠表现，诺里斯就成了英国车迷心中最有可能拿下年度总冠军的本土车手，每一站有大量英国车迷到场的赛道，看台上的诺里斯助威牌数量都不比维斯塔潘的少。
现在诺里斯的心态也比之前平稳很多，之前他站上领奖台之后还会对着镜头直白吐槽车队的策略失误，现在他每一次完赛之后第一时间就和车队工程师沟通后续的车辆调校优化方案，完全没有被目前的好成绩冲昏头脑，按照这个势头稳定发挥下去，他完全有机会在本赛季打破红牛过去几年对F1年度总冠军的垄断，捧起自己职业生涯第一座年度冠军奖杯。
